Unde eşti, copilărie?
Imi aduc aminte de parca ar fi fost ieri cum saream elasticul cu fetele in fata blocului, cum ma jucam cu copiii la groapa de nisip din curtea scolii sau cum alergam nebuneste pe digul Somesului. Nu mai contau nici loviturile sau juliturile de pe urma cazaturilor pe pietrisul de langa tobogane...
Dacă o vezi pe şosea, nu te poţi gândi la prea multe. E un soi de maşină, amintind de o orcă... E mare. Foarte mare.
Cum ar putea un autoturism care seamănă cu o balenă să fie rapid şi agil, să se strecoare pe străzi mereu în reparaţie, să fugă de sub priviri într-o clipită? Dar germanii pot. Ei pot de fiecare dată când vine vorba de industria auto. Dacă mai era nevoie să îşi adjudece încă o victorie şi să demonstreze că şi un „monstru“ uriaş înregistrează recorduri de viteză, Audi a lansat la Geneva noul model Q7. Nepot de monopost Schimbarea nu constă în mici retuşuri „estetice“. Ultima generaţie se mândreşte cu echiparea, în premieră, a unui SUV cu un motor diesel V12 de 6 litri. El a căzut în sarcina aceleiaşi echipe care a realizat şi propulsoarele RS4, RS6 şi R8, cel mai bun certificat de garanţie pe care constructorul putea să-l dea. Primul model care s-a bucurat de motorul V12 de 6 litri a fost concept-carul R8 TDI, prezentat la începutul acestui an, care a fost testat cu succes la Le Mans. Confirmarea performanţelor a dus la producerea lui în sistem de serie, fără a-i ştirbi din calităţile unui bolid. Astfel, noul Q7 are toate şansele să devină cel mai rapid SUV diesel.
Cu cei 500 de cai-putere, ultimul produs Audi ajunge de la 0 la 100 de kilometri în 5,5 secunde. Şi asta, în pofida celor 2,6 tone pe care trebuie să le ducă în spate. Silueta i-a fost ajustată cu ajutorul şasiului sportiv şi al caroseriei din aluminiu. În plus, off-roaderul german nu e foarte pretenţios şi se adaptează drumurilor noastre „accidentate“ - are suspensie dublă pe axa faţă şi amortizoare adaptive pneumatice şi absorbitoare de şocuri controlate electronic, care diminuează „balansul“ automobilului.
Consum economic Cuplu motorului - de 1.000 Nm - e mai cu seamă comun maşinilor sportive decât unui SUV aparent greoi. Ceea ce surprinde este şi consumul mediu anunţat de producător - 11,9 litri la 100 de kilometri -, mai economic decât cel afişat de Cadillac SRX sau Porsche Cayenne. Capacitatea de decelerare este direct proporţională cu forţa motorului şi are la bază sistemul de frânare realizat din ceramică şi fibre de carbon.
Varianta coastline prezentată la Geneva completează oferta noului Audi Q7 cu dotări interioare de lux. Pasagerii beneficiază de scaune sport, îmbrăcate în piele Verano, încălzite printr-un program autoreglabil, în funcţie de temperatura exterioară pe care o indică computerul de bord. Habitaclul creează o senzaţie primitoare datorită sistemului de iluminare ambientală, iar designul consolei centrale a fost şi el îmbunătăţit.
Ín 13 octombrie 2011, ŠKODA a celebrat, în Bratislava, începutul producţiei de serie a noului său automobil de clasă mică, “Citigo”. Cu cel de-al şaptelea model, producătorul ceh îşi extinde portofoliul de produse şi către segmentul automobilelor de clasă mică. Cele mai bune preţuri la spălătoria auto de pe Jubileului
Luni, 21 Martie 2011 Cu proprietari noi şi echipă nouă, spălătoria auto de pe strada Jubileului nr.20 îşi aşteaptă clienţii cu cele mai bune tarife din oraş, la ieşirea din Micro 17 spre Drumul Păuleştiului. Clienţii fideli au ocazia acum să beneficieze şi de abonamente foarte avantajoase, fie că e vorba de autoturisme, microbuze ori camioane. Popster: primul monovolum din istoria Dacia
Miercuri, 16 Februarie 2011 Potrivit publicaţiei franceze Automobile Magazine, primul monovolum din istoria Dacia ar putea primi numele Popster în versiunea sa de serie, care va apărea pe piaţă în anul 2012.
LOGANUL "RUSESC". Lada Granta, noul concurent pentru succesul românesc.
Miercuri, 19 Ianuarie 2011 Modelul Lada Granta este rodul colaborării dintre Lada şi Renault, fiind construit pe platformă tehnică a Daciei Logan. Producţia va începe în 2011, estimându-se că vor fi construite aproximativ 400.000 de unităţi pe an. Preţul este principalul avantaj al maşini. Deşi neconfirmat de producător, se vorbeşte de aproximativ 5.000 de euro pentru versiunea de bază.
Viitorul în industria auto: Maşina care nu are nevoie de şofer
Luni, 10 Ianuarie 2011 Un nou trend îşi face uşor, dar sigur, aparaţia în industria auto. Este vorba despre tehnologia care le va permite maşinilor să se conducă singure. Deşi pare un scenariu rupt dintr-un film SF, reprezentanţii marilor companii auto se arată din ce în ce mai interesaţi de implementarea acestei tehnologii.
Statistici
